5月的租车行业，因为“福能”的杀进而变得火药味十足。　　福能物流宣告，启动租车业务招商加盟，月进占租车市场，并使用“以车计费”等新模式叫板租车行业。业内人士回应，快运企业跨界发展，一方面是由于物流业“租车化”的发展趋势；另一方面是开始通过产业链布局吹响资本战号角。

　　福能模式谓之争议　　“福能租车在定位、管理层级、颜色集包、中止分送酬劳、建设补贴资金池等多方面政治宣传了现有快递公司的作法，从而节省了诸多环节上的人工、设备等成本，仅次于程度地减少了总体运营费用，使得福能租车的贿款成本可以较低至1.28元，这对租车行业构成一定挑战。”中投顾问高级研究员申正远告诉他本报记者。

　　福能扩展租车业务之所以引起行业注目，相当大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。据不自方面讲解，其创意展现出在：一是把租车以定坐落于0—5千克段，同时中止除去、按包在收费。二是以路由为依据，将包覆分成红黄绿三色展开服务公司。

一个集包袋内装有得越多，销售就就越低廉，并且因为提升车辆装载率而减少的成本，还可惠及给加盟商。三是中止派费，改回创建派费基金池展开补贴的方式。分送网点获得适当派费，根据出入件的差额部分给与派费补贴。

　　在业内人士显然，不自单票成本低是仅次于的亮点。“不自也是想要打价格战，但现在不是价格的问题，而是客户对品质也很推崇了。做到通达系由也好，做到其他的也好，代理对这种以价格所取市场的方式兴趣早已并不大。

”　　对于不自的免派费模式也并不精致。“通达系由跟上的时候也是这种模式，更容易冲量，但是终端租车员分送认同要补贴，关键是补贴谁来买单？终端绩，考核怎么做？”中国租车咨询网首席顾问徐勇回应。　　在徐勇显然，福能目前的核心问题在于烧钱。

“如果有钱人，持续猛烧，还是需要获得一定的市场份额。不自在整体模式上确实创意，但就技术、人才、商业模式和资本而言，资本才是核心。”　　徐勇指出，商业模式的创意一定要遵循商业本质，即在有盈利的市场需求下展开。他回应对不自租车的运营“钱”景不颇悲观，而对于福能盈利模式的打造出，还必须更进一步仔细观察。

　　业界指出，随着电商与资本的联合起到，租车行业已经历过惨重的配对，目前存活的前几名快递公司的市场份额和网络稳定性早已很难挑战，不自的成本优势与价格战难道难以达到效果。　　圆通扩展跨境物流　　日前，圆通速递在加盟大会上释放出一个“大讨”：启动境外加盟项目。　　据报，圆通速递将许可韩国、泰国、澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等地的租车企业、送货个体等境外加盟商用于圆通速递品牌，为加盟对象获取圆通速递“包覆流、信息流、资金流及关务流”解决方案。

　　申正远告诉他本报记者，预示中国消费升级，电商快速增长的强大市场需求驱动，跨境交易将步入热潮，而国内租车行业竞争日趋激烈，因此，圆通将市场目标改向“全球化”。尽管发展跨境物流面对减少企业物流运输成本，影响企业盈利，但同时也能不断扩大圆通速递影响力，减缓国际化步伐，提升物流运输速度，充份挖出市场潜力，符合消费者市场需求。　　2015年被很多业内人士称作跨境电商元年，2016年堪称快速增长快速增长的一年，预测交易规模将约6.5万亿元。

但由于跨境物流的排挤，境外电商们无法将其市场潜力充分发挥到淋漓尽致，这是圆通境外加盟启动的必要推展因素。而圆通去年9月一口气卖给的15架波音飞机，也是其国际化布局的主要推动力。　　申正远建议，未来租车企业可持续发展，应该从以下方面有所调整：一方面强化供给末端技术创新，增强大数据、云计算等信息技术以及智能终端、自动服务公司等共性关键技术的研发应用于；另一方面企业可强化海外仓建设，在重点口岸城市建设国际快件处置中心，提升运营效率，符合市场需求。

　　租车与快运跨界发展成趋势　　徐勇回应，从行业发展趋势看，大型租车、零担企业最后必定也都会向综合物流服务商转型，中型企业向专业化转型，小型企业则向个性化转型。大型租车企业可以通过零担市场构建有序效应。

在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和租车的界限更加模糊不清，物流租车简化的趋势也更加显著。　　这两年租车圈更加繁华。比起福能，同为零担货运服务商的德邦物流更加早于看见了租车机会，并在2013年11月月上线了德邦租车。短短两年时间，2015年其营业额就突破19亿元。

根据德邦租车公布的近期战略，2016年计划全年构建营收38亿元，堪称发展快速增长。　　近年来，预示着电子商务的兴起，我国租车行业发展十分很快，增长速度显著。　　根据国家邮政局统计资料，2006—2015年期间，我国租车业务量填充增长速度约40％，业务量从2006年的10亿件快速增长到2015年的206.7亿件，快速增长近20倍。

有报告预测，到2018年快递业收益大约约5000亿元，2015—2018年填充增长速度为22％。　　申正远回应，2015年全国租车业务收入高达4039.3亿元，同比快速增长26.1％；业务总量总计已完成5078.7亿元，同比快速增长37.4％，整体呈现高速快速增长的趋势。

　　徐勇回应，纵观国际物流巨头，在租车和零担业务都有投身于。特别是在是租车化趋势，无论航空、铁路，还是海运都已争相投身于租车。　　值得一提的是，中通快递在今年4月启动了中通快运在全国的招商加盟，月杀进零担市场。此前，顺丰、百世也都有从租车投身于快运。

　　业内人士分析指出，租车和零担是两个相近度很高的细分行业，网络化特征显著，可以获取标准化的服务，不具备可拷贝性，两者之间的资源也可以互相填补。大型租车企业可以通过零担市场构建有序效应。

　　不过，申正远指出，租车行业早已发展到了一定程度，租车内部竞争极为白热化，租车利润受到很大断裂，资金沦为租车行业仅次于的问题。未来租车企业不应充分利用移动互联网、物联网、大数据等信息技术，朝着“互联网＋租车”作为未来发展方向。

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